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La Californie a longtemps été, comme le reste des Etats Unis, la terre de prédilection de politiques énergétiques aberrantes. Néanmoins face aux crises écologiques et socio-économiques qui couvent, aujourd’hui ses dirigeants mettent les bouchées doubles, et vont parfois un peu vite. A tel point qu’ils ont du il y a quelques jours revoir à la baisse leurs quotas de véhicules électriques devant être vendus en Californie, mais ont décuplé les objectifs obligatoires de vente d’hybrides rechargeables…

Ainsi le Bureau des ressources en air de la Californie a-t-il revu son décret, qui prévoyait que chaque constructeur majeur vendant des voitures en Californie, doive vendre 25 000 véhicules électriques entre 2012 et 2014, dans l’ensemble de ses ventes durant cette période.

Aujourd’hui cet objectif a été revu à 7 500 véhicules électriques et n’est applicable qu’aux six plus gros constructeurs ayant une enseigne dans cet Etat.

A l’opposé, l’objectif de ventes d’hybrides rechargeables, qui s’impose à ces 6 constructeurs (précisions à venir) est lui de 66 000 unités par marque.

Rappelons que les hybrides rechargeables sont des hybrides série ou parallèle (le moteur essence/diesel sert à recharger les batteries simplement ou est capable de mouvoir seul ou en combiné le véhicule). A ce jour un peu moins de 10 modèles de série sont prévus à la vente d’ici la fin 2010, début 2011, parmi eux : Saturn Vue, Fisker Karma, Chevrolet Volt, Tesla Whitestar, Toyota Prius III, Ford Escape, Think Ox (nom à déterminer), BYD F3 (avec le plus de réserves pour ce modèle)…

A signaler que deux de ces sociétés sont californiennes et cinq sur huit sont américaines.

Les hybrides rechargeables sont considérées par nombre de spécialistes automobiles et de chercheurs comme la solution intermédiaire la plus viable et intéressante pour réduire drastiquement nos émissions de CO2 et de particules à l’usage de nos voitures mais aussi notre pétro-dépendance globale (source : AVERE).

Sources : Autobloggreen, Motor Authority
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