Forum de la voiture américaine

[julien]

La Corvette ne cesse de se rapprocher des standards Européens, que ce soit en terme d’efficacité, d’encombrement ou de performances, la seule caractéristique qui dénote avec cet effort de conformisation reste son prix incroyablement bas par rapport à ses rivales. Un prix d’entrée de 60 000 euros, cela reste une somme conséquente mais qui la place presque 20 000 euros moins chère qu’une Porsche 911. Comment diable GM peut-elle maintenir un tarif aussi bas? Les mauvaises langues diront qu’à ce prix la finition intérieure est sacrifiée… Mais ils auront tord, tant les progrès réalisés par le constructeur américain sont visibles au point de renvoyer la finition perfectible de l’habitacle des Corvette au stade de cliché ringard. La console centrale et les habillages présents dans l’intérieur de la voiture de sport américaine ont été considérablement retravaillés pour 2008. La finition était déjà très correcte sur les premières C6, désormais elle devient remarquable.

Mais ce nouveau traitement de la finition intérieure est loin d’être le seul changement apporté par la C6 millésime 2008 : Sous le capot aussi ça s’agite…

Le gros V8 toujours culbuté, désormais badgé « LS3 », voit sa cylindrée passer de 6L à 6.2L, pour un gain de 30 chevaux ( 430 au lieu de 400 ), la caractéristique la plus impressionnante de ce gros moteur restant son couple de 575 Nm. Glouton le gros V8? Encore un cliché, puisqu’en utilisation normale on peut rester à 12-13L, soit des chiffres proches du Flat-Six 3.6L de la 911. Bien évidemment, il est difficile de maintenir des chiffes aussi bas longtemps tant l’appel du pied droit et d’une petite accélération - ne serait-ce que pour entendre de temps en temps les vocalises graves du V8 - est tentante.

Tout ça dans un confort d’utilisation admirable. La Corvette est facile à vivre au point de pouvoir rouler avec tous les jours. Même les embouteillages à l’heure de pointe se passent sans aucun soucis avec la boite manuelle au maniement facile bien qu’un peu rude pour le conducteur novice et maladroit que je suis, qui aurait plutôt tendance à choisir la boite automatique proposée avec les commandes au volant, amusante et suffisamment rapide. Les réglages du châssis et la suspension sont aussi revus, l’auto étant maintenant plus efficace dans les grandes courbes et tout à fait compatible avec une utilisation urbaine de tous les jours, pour laquelle la seule attention particulière à respecter sera le passage des gros dos d’âne, sous peine d’un bruit de raclement désagréable à cause de la lèvre sous le splitter avant. Mais à part ça, la Corvette reste déconcertante de facilité et le volume de son coffre arrière la ferait presque passer pour une paisible familiale au moment de faire les courses pour toutes la famille!

Alors, que penser de cette Corvette? Qu’elle est:

- Plus performante qu’une Porsche 911
- Moins chère qu’une Porsche 911
- Pas plus gloutonne qu’une Porsche 911
- Le bruit métallique et rauque de son moteur est un régal
- Son coffre est digne d’une grosse berline
- Elle est utilisable au quotidien
- Elle possède un look toujours aussi unique







































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