Forum de la voiture américaine

[pascal]

Au début des années 2000, Cadillac s’enfonçait dans une image de constructeur de voitures luxueuses pour personnes du troisième âge, critiquées pour leur comportement routier ( les voitures, pas les personnes… ) en retard de dix ans par rapport à une concurrence de plus en plus affûtée avec la montée en puissance de Lexus et du trio Allemand Audi - Mercedes - BMW. Si le choc subi par l’arrivée de cette nouvelle concurrence a été difficile à surmonter pour Cadillac, force est de constater que la marque Américaine a su faire évoluer son image et redevenir une référence en terme de luxe et de prestige. A l’occasion du Salon de Detroit, la CTS-V vient juste d’être dévoilée officiellement et elle devrait pouvoir s’amuser avec ses copines BMW M5, Lexus IS-F et autres Audi RS6.

La CTS-V première du nom voulait rejoindre le cercle très fermé des berlines ultra-sportives, lancé par la première BMW M5, puis repris par Mercedes avec sa E 55 AMG et par Audi avec sa RS6. La course aux armes de destruction massive n’a cessé depuis et même Lexus vient de se rajouter à la mêlée avec son IS-F.
Si cette première CTS-V, même pétrie de bonnes intentions, avait eu un peu de mal à s’imposer face à ces références germaniques, Cadillac revient à la charge avec un nouveau missile ( familial ) revu et corrigé. Et pour sa correction, GM n’y est pas allé de main morte puisque la CTS-V utilise le moteur de son nouveau vaisseau amiral, la Corvette ZR1. Légèrement dégonflé pour le rendre plus civilisé, le V8 6.2L compressé est renommé LSA et il développe pas moins de 550 chevaux et 745 Nm.

Cadillac a voulu créer une auto avec le standing, l’équipement et la qualité de fabrication des meilleures berlines de luxe, associés au niveau de performance d’une voiture de sport.

Pour cela, en plus du moteur dérivé de la Corvette ZR1, la CTS-V récupère aussi sa transmission Tremec 6060. Pas de panique pour les plus paresseux puisqu’une transmission automatique hydramatic est également disponible. La CTS-V repose sur des jantes de 19 pouces, qui chaussent des pneus Michelin Pilot Sport 2. La suspension magnetic ride de la Corvette ZR1 est conservée et d’énormes freins Brembo de 15 pouces à l’avant et 14.7 pouces à l’arrière viennent en renfort pour freiner le plus efficacement possible cette locomotive qui pèse pas moins de 1900 kilos sur la balance.

Recaro fournit les sièges au maintien latéral renforcé, et l’intérieur est paré de tout l’équipement hi-tech qui s’impose pour une Cadillac, en passant par un navigateur ultra-performant et un équipement audio Bose muni d’un disque dur de 40 GB.

Pour ce qui est du style, la CTS-V affiche clairement ses prétentions avec son gros bossage sur le capot, sa large calandre munie d’une grille qui ne dénote pas par rapport aux nombreux appendices aérodynamiques autour des passages de roues avant et arrière.

Non, cette CTS-V au look « Mad Max » ne semble craindre aucune berline Allemande. Plus méchante qu’une M5? Sans doute.. Plus performante? Pas impossible… Réponse bientôt. En attendant, on pourra l’admirer à l’occasion de l’imminent salon de Detroit.


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