Forum de la voiture américaine

[lionel-de-narbonne]

Bonjour!
J'ai un souci de BVA sur mon Blazer V6 4.3L de 1997. C'est arrivé d'un coup. C'est une 4L60E. Elle s'est mise en sécurité (fail-safe mode): En position D, la voiture démarre en 3° et reste en 3°,
elle ne passe pas la 1° ni la 2°, elle part directement en 3° et ne passe pas la 4° (idem en 3). En manuel, en position 1 ou 2, la voiture est en 2.
Le "check engine" est allumé.
J'ai branché une interface OBD II et voici ce que ça dit:
_P0788 - Solénoïde de changement de vitesse/chronométrage, haut.
_P0775 - "Contrôle de la pression, solénoïde ""B""" .
_P0752 - Solénoïde de changement de vitesse A, bloqué en position enclenchée.
_P0740: Torque converter clutch circuit/open.
_P1840:Transmission Transfer Case Shift Motor Short Circuit To Battery.
_P1860: TCC PWM Solenoid Circuit Electrical/ Transmission Transfer Case Contact Plate 'D' Short Circuit To Battery.
Quand j'efface les codes d'erreur, le "check engine" s'éteint.
Quand je démarre, le "check engine se rallume au bout de quelques secondes.
A chaque fois que je fais un diagnostic OBD II, j'ai un code d'erreur P0788 ou P0775 ou P0752 ou P0740 ou plusieurs à la fois plus un code P1840 et P1860.
Je dois avoir un court-circuit ou un fil coupé quelque part, mais où?
Qu'en pensez-vous?
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Lionel, Narbonne

[lionel-de-narbonne]

Autre chose:
J'ai contrôlé les fusibles: le fusible 24 (transmission) donne 0V quand contacteur d'allumage sur OFF, 3V sur ON et 1,5V quand moteur démarré. Je pense que ce n'est pas normal. Je devrais avoir 12V, non?
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Lionel, Narbonne

[lionel-de-narbonne]

Quand je fais un diagnostic OBD II après avoir débranché la grosse prise qui rentre dans le carter de la BVA, je n'ai plus les codes d'erreur P1840 (Transmission Transfer Case Shift Motor Short Circuit To Battery) et P1860 (TCC PWM Solenoid Circuit Electrical/ Transmission Transfer Case Contact Plate 'D' Short Circuit To Battery)
mais uniquement le code P0740 (Torque converter clutch circuit/open).
Autre chose: quand je débranche cette prise pendant que le moteur tourne, le bruit du moteur change. On dirait presque qu'il tourne mieux. Et je peux rouler avec cette prise débranchée.
Donc je pense que le problème électrique vient du faisceau qui se trouve dans le carter.
Qu'en pensez-vous?
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Lionel, Narbonne