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Posté le: Mercredi 18 Nov 2009 22:02 Sujet du message: HELP SVP AIDEZ moi!!! v8 454 ou 350
excusez moi mais j'ai vraiment besoin d'aide . J'ai acheté un gmc v8 454 de 1974 et je suis pas sur que c'est ce moteur qui est dessus alors d'ou ma question comment puis je etre sur que c'est bien un 454..Un truc ou l'autre comment voit on quel v8 est dans mon pickup... car je regarde sur le net et il ressemble aussi bien au 350 qu'au 454
Posté le: Vendredi 20 Nov 2009 22:15 Sujet du message:
merci je crois donc que c'est un 350....Au fait un petit truc pour booster un peu ce v8 ,quoi changé? ... parce qu'il est apparemment tres limité en cv sur le pickup gmc de 1974
Inscrit le: 06 Nov 2007 Messages: 34 Localisation: 77
Posté le: Samedi 21 Nov 2009 14:07 Sujet du message:
ça doit faire environ 150 cv.
une fois que tu es certain du code moteur (L48,LT1,L81...) tu peux trouver un tas de pièces performances comme des pipes d'admission, des carburateurs quadruple corps, des arbres à came, échappement....
Est ce que ça vaut le coup ? ça risque que de couter pas mal, et de consommer comme pas possible.
si tu n'as pas déjà le moteur d'origine, c'est peu être envisageable de mettre un 350 moderne en injection (240 cv).
Posté le: Dimanche 22 Nov 2009 16:21 Sujet du message:
merci pour vos reponse ....est-ce que ca vaut la peine?
Ben je pense car il parait que certain 350 atteignit plus de 300cv d'origine (sur la nova par ex).... et sur ebay sa coute rien les piece perf et j'ai deja un carbu quadri corps edelbrock! c'est combien de cv en +? pour les cv d'origine on m'as dit 170cv.. c bien ca? est-ce que ca grimpe vite en cv ... pouvez vous me dire en detail par piece...... combien de cv environ gagne-t-on avec
1: arbre a cam=cv
2: collecteur d'admission=cv
3:culasse=cv
4:piston-bielle forgé=cv
5:collecteur d'échappement=cv
6:allumage msd complet et reglable =cv
7:et enfin en dernier avec un compresseur en carbu bien sur
je sais ca fait baucoup de question c pour avoir une idee
Inscrit le: 06 Nov 2007 Messages: 34 Localisation: 77
Posté le: Dimanche 22 Nov 2009 17:08 Sujet du message:
micbraine a écrit:
merci pour vos reponse ....est-ce que ca vaut la peine?
Ben je pense car il parait que certain 350 atteignit plus de 300cv d'origine (sur la nova par ex).... et sur ebay sa coute rien les piece perf et j'ai deja un carbu quadri corps edelbrock! c'est combien de cv en +? pour les cv d'origine on m'as dit 170cv.. c bien ca? est-ce que ca grimpe vite en cv ... pouvez vous me dire en detail par piece...... combien de cv environ gagne-t-on avec
1: arbre a cam=cv
2: collecteur d'admission=cv
3:culasse=cv
4:piston-bielle forgé=cv
5:collecteur d'échappement=cv
6:allumage msd complet et reglable =cv
7:et enfin en dernier avec un compresseur en carbu bien sur
je sais ca fait baucoup de question c pour avoir une idee
alors attention avec les chiffres de puissance mirobolants avant 1972, les puissances des moteurs us étaient annoncées en SAE gross hp c'est à dire la puissance brut du moteur dans des conditionsde test (sans son échappement d'origine par exemple...) d'ou des puissances nettement supérieur à ce qu'on trouve réellement sur le véhicule de série.
pour le calcul de l'augmentation de puissance c'est pas comme du légo, il suffit pas d'ajouter des pièces pour que ça marche.
pour les arbres à cames il y a différents choix possible soit l'augmentation du couple mais limité dans le prise de tour idéal pour du tout terrain ou alors puissance maxi haut dans le tours qui engendre un ralenti instable, plus d'assistance hydraulique pour les frein (manque de dépression) plus le matériel nécessaire pour prendre des tours supplémentaires sans se prendre le moteur dans les dents.
pour les collecteur d'échappement c'est pareil long tube ou shot tube selon le résultat voulu.
pour les carbus c'est débit exprimé en cfm qui est important, plus il est élévé plus la puissance pourra être forte.
pistons et bièles forgés, ça n'apporte pas spécialement de puissance ça résiste mieux au nouvelles contraintes dues aux transformations.
allumage électronique ça corrige les ratés à l'allumage des système d'origine, ça encaisse mieux la prise de tours.
un compresseur ça vaut pas loin de 5000$ suivant la pression de suralimentation on peut facilement gagner 100 cv.
c'est le pick up de l'homme qui tombait à pic,j'adore
Posté le: Dimanche 22 Nov 2009 18:12 Sujet du message:
cool un amateur de kawa moi je roule egalement en zxr mais 750 r de 93(celle avec les 2 prises d'air sur le reservoir)
mais bon on s'eloigne . Deja, merci pour tes infos . tu pourrais a vu de nez, avec les bon reglages sachant que je privillegierais les haut regime me dire combien de cv supplementaires je prendrais avec arbre a came culasses complete collecteur d'admission edelbrock carbu edelbrock collecteur d'echappement et allumage msd reglable..
mercii..........
Posté le: Vendredi 16 Avr 2010 5:05 Sujet du message: v8 350 chevrolet
salut moi jai une camaro 89 z28 t-top avec un 350 tbi 2 baril avec injecteur et le moteur claque dun lifter et jai un moteur 350 aussi tbi de suburban 92 mai il vien dun 4x4 et le problem c le filtre a lhuile ya un adaptateur cooler avec 2 vis yé fait sur le cote pour le 4x4 et pour le metre dans ma camaro je dois metre un filtre a lhuile normale de 350 qui vis directe sur le bloc de boute je veux savoir ci c possible merci
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parce qu'il est apparemment tres limité en cv sur le pickup gmc de 1974
et j'ai deja un carbu quadri corps edelbrock! c'est combien de cv en +? pour les cv d'origine on m'as dit 170cv.. c bien ca? est-ce que ca grimpe vite en cv ... pouvez vous me dire en detail par piece...... combien de cv environ gagne-t-on avec
